Agencias, Ciudad de M\u00e9xico.- El Canal de Suez de Egipto debe moverse r\u00e1pidamente para actualizar su infraestructura t\u00e9cnica si quiere evitar futuras disrupciones del transporte mar\u00edtimo, dijeron fuentes de la industria naviera, mientras la importante ruta comercial intenta recuperarse de un costoso cierre de seis d\u00edas.<\/p>\n
Las cadenas de suministro internacionales se sumieron en el caos el 23 de marzo, cuando el buque portacontenedores de 400 metros de largo Ever Given encall\u00f3 en el canal y los equipos de rescate especializados tardaron casi una semana en liberarlo tras un extenso dragado y repetidas operaciones de remolque.<\/p>\n
Egipto recibir\u00e1 dos nuevos remolcadores, uno la pr\u00f3xima semana y otro en agosto, dijo el presidente de la Autoridad del Canal de Suez (SCA), Osama Rabie, tras la liberaci\u00f3n del barco, al tiempo que se har\u00e1 con la draga m\u00e1s grande de Oriente Medio y est\u00e1 en tratativas para conseguir cinco nuevos remolcadores chinos.<\/p>\n
No obstante, fuentes de la industria naviera dijeron que los equipos especializados y los procedimientos asociados llevan tiempo con problemas para mantenerse al d\u00eda, mientras el tama\u00f1o de los buques comerciales es cada vez mayor.<\/p>\n
\u00abEl tama\u00f1o promedio de la mayor\u00eda de los barcos ha aumentado de forma exponencial en los \u00faltimos 15 a\u00f1os. La capacidad de rescatar a estos barcos m\u00e1s grandes no lo ha hecho\u00bb, dijo Peter Townsend, un veterano de la industria de los seguros mar\u00edtimos.<\/p>\n
\u00abEl problema es sacar los contenedores esencialmente de un edificio de 20 pisos en el mar\u00bb, agreg\u00f3.<\/p><\/blockquote>\n
Michael Kingston, un especialista en env\u00edos internacionales y asesor de la Organizaci\u00f3n Mar\u00edtima Internacional de Naciones Unidas, se\u00f1al\u00f3 estos problemas en 2013, tres a\u00f1os antes de que encallara el buque portacontenedores MSC Fabiola, bloqueando tambi\u00e9n el tr\u00e1fico durante d\u00edas.<\/p>\n
\u00abLa manera obvia de aligerar una embarcaci\u00f3n (…) es sacar los contenedores. No ten\u00edan forma de hacerlo. No hab\u00eda equipo disponible\u00bb, dijo sobre el incidente de Ever Given.<\/p><\/blockquote>\n
Egipto espera indemnizaci\u00f3n por bloqueo en Canal de Suez<\/h2>\n
Egipto espera una indemnizaci\u00f3n de m\u00e1s de 1,000 millones de d\u00f3lares despu\u00e9s de que un buque carguero que encall\u00f3 en el Canal de Suez bloque\u00f3 el tr\u00e1nsito mar\u00edtimo casi una semana, de acuerdo con la m\u00e1xima autoridad del canal, que advirti\u00f3 que el barco y su carga no podr\u00e1n abandonar el pa\u00eds en caso de que el tema llegue a tribunales.<\/p>\n
El teniente general Ossama Rabei, jefe de la autoridad del canal, dijo durante una entrevista telef\u00f3nica con un programa de televisi\u00f3n a favor del gobierno el mi\u00e9rcoles, que la cifra toma en cuenta el costo de la operaci\u00f3n de rescate, de la detenci\u00f3n del tr\u00e1fico y las cuotas perdidas de tr\u00e1nsito por la semana que el Ever Given bloque\u00f3 el paso en el Canal de Suez.<\/p>\n
\u201cEs el derecho del pa\u00eds\u201d, sostuvo Rabei, sin especificar qui\u00e9n ser\u00eda responsable del pago de la indemnizaci\u00f3n. A\u00f1adi\u00f3 que antes del incidente, las autoridades del canal y los propietarios del buque ten\u00edan una buena relaci\u00f3n.<\/p><\/blockquote>\n
El enorme carguero actualmente se encuentra en uno de los lagos del canal mientras se lleva a cabo una investigaci\u00f3n sobre el encallamiento, seg\u00fan las autoridades y los administradores de la embarcaci\u00f3n.<\/p>\n
El jueves, la empresa administradora t\u00e9cnica del Ever Given, Bernard Schulte Shipmanagement, afirm\u00f3 a trav\u00e9s de un email a The Associated Press que la tripulaci\u00f3n del barco estaba cooperando con las autoridades en su pesquisa sobre lo que lo llev\u00f3 a encallar. Explic\u00f3 que se les ha dado acceso a los investigadores de la Autoridad del Canal de Suez al Registrador de Datos de la Traves\u00eda, tambi\u00e9n conocido como caja negra de la nave.<\/p>\n
Rabie se\u00f1al\u00f3 que si la pesquisa se lleva a cabo sin problemas y se llega a un acuerdo sobre la cifra de la indemnizaci\u00f3n, el carguero podr\u00eda retomar su viaje sin problemas.<\/p>\n
Sin embargo, si el asunto de la compensaci\u00f3n econ\u00f3mica se va a litigio, entonces el Ever Given y su carga valuada en cerca de 3,500 millones de d\u00f3lares no podr\u00edan salir de Egipto, asever\u00f3 al programa de televisi\u00f3n.<\/p>\n
El litigio podr\u00eda resultar complejo, dado que el buque es propiedad de una compa\u00f1\u00eda japonesa, operado por un transportista taiwan\u00e9s y es de bandera paname\u00f1a.<\/p>\n
Baja el n\u00famero de barcos que esperan en el canal de Suez pero contin\u00faa el atasco<\/h2>\n
Contin\u00faa avanzando la descongesti\u00f3n del atasco provocado en el canal de Suez por el encalle durante casi una semana del portaconedores \u00abEver Given\u00bb, pero el atasco sigue siendo importante debido al n\u00famero de nuevos barcos que siguen llegando al paso, con casi 250 naves esperando hoy para cruzarlo.<\/p>\n
Seg\u00fan la firma de servicios log\u00edsticos Leth Agencies, que opera en varios estrechos y canales del mundo, 249 embarcaciones estaban todav\u00eda aguardando turno este jueves para atravesar esta importante v\u00eda mar\u00edtima, por donde pasa el 10 % de comercio mar\u00edtimo mundial y el 25 % de los contenedores.<\/p>\n
De acuerdo con Leth, que junto con otras empresas que prestan sus servicios para el tr\u00e1nsito por el canal egipcio est\u00e1n proporcionando peri\u00f3dicamente el n\u00famero de barcos en espera ante la escasa informaci\u00f3n ofrecida las autoridades egipcias, hay 127 barcos esperando en Suez, en la entrada por el mar Rojo, y 122 en Por Said, en el Mediterr\u00e1neo.<\/p>\n
Este jueves estaba previsto que atravesaran el canal 87 naves, una cantidad similar a la del d\u00eda anterior.<\/p>\n
El jefe de la Autoridad del Canal de Suez, que gestiona la v\u00eda, el almirante Osama Rabie, indic\u00f3 el mi\u00e9rcoles por la noche en una entrevista a un canal de televisi\u00f3n egipcio que hasta entonces hab\u00edan cruzado el paso casi 200 de las 422 embarcaciones que estaban esperando cuando se consigui\u00f3 desencallar finalmente el \u00abEver Given\u00bb, la tarde del lunes.<\/p>\n
Ese d\u00eda Rabie hab\u00eda dicho que esperaba restablecer la navegaci\u00f3n mar\u00edtima normal en \u00abtres d\u00edas o tres d\u00edas y medio\u00bb, aunque en la noche del mi\u00e9rcoles alarg\u00f3 el plazo hasta el viernes o el s\u00e1bado.<\/p>\n
Maersk, la principal naviera que opera en Suez, hab\u00eda calculado que el atasco podr\u00eda tardar \u00abseis d\u00edas o m\u00e1s\u00bb en diluirse.<\/p>\n
Entretanto, otras empresas mar\u00edtimas de log\u00edstica advierten que los atrasos podr\u00edan reproducirse en los puertos europeos de destino de estas embarcaciones, ya que carecen de la capacidad de almacenamiento para gestionar la llegada simult\u00e1nea de estos.<\/p>\n
Rabie anunci\u00f3 tambi\u00e9n el inicio de la investigaci\u00f3n sobre lo sucedido con el \u00abEver Given\u00bb para determinar la responsabilidad del incidente.<\/p>\n
Y estim\u00f3 que la indemnizaci\u00f3n para el canal podr\u00eda alcanzar los 1,000 millones de d\u00f3lares (unos 850 millones de euros), aunque en un principio hab\u00eda dicho que las p\u00e9rdidas hab\u00edan sido de entre 12 y 15 millones (entre 10 y 12.8 millones en euros) diarios.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
\u00abSe calcular\u00e1n el da\u00f1o y las p\u00e9rdidas y cu\u00e1nto han consumido las m\u00e1quinas de dragado. El estimado alcanzar\u00e1 los US$1,000 o quiz\u00e1s un poco m\u00e1s. Es un derecho que tiene Egipto\u00bb, dijo este mi\u00e9rcoles Osama Rabie, presidente de la Autoridad del Canal de Suez (ACS), sin especificar qui\u00e9n debe pagar ese dinero ni si Egipto ya ha reclamado la compensaci\u00f3n. Esa cifra estar\u00eda calculada en funci\u00f3n de las cuotas de tr\u00e1nsito perdidas, el da\u00f1o a la v\u00eda acu\u00e1tica durante el drenaje, los esfuerzos por reflotar el carguero y los costos por equipamiento y material.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":128844,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5,32],"tags":[],"class_list":["post-128831","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-internacional","category-portada"],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/insurgentepress.mx\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/128831","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/insurgentepress.mx\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/insurgentepress.mx\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/insurgentepress.mx\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/insurgentepress.mx\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=128831"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/insurgentepress.mx\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/128831\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/insurgentepress.mx\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/128844"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/insurgentepress.mx\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=128831"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/insurgentepress.mx\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=128831"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/insurgentepress.mx\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=128831"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}