Agencias\/Ciudad de M\u00e9xico.- Una coalici\u00f3n de grupos de viajes, aerol\u00edneas, sindicatos, empresas y aeropuertos de Estados Unidos y Europa pidieron la reapertura completa del mercado a\u00e9reo entre Estados Unidos y Reino Unido \u00ablo antes y m\u00e1s seguro posible\u00bb.<\/p>\n
En una carta al presidente de Estados Unidos, Joe Biden, y al primer ministro brit\u00e1nico, Boris Johnson, los grupos dijeron que la reuni\u00f3n que tienen previsto realizar ambos l\u00edderes a principios de junio \u00abser\u00eda una oportunidad ideal para hacer un anuncio conjunto sobre la reapertura completa del mercado de viajes a\u00e9reos entre Estados Unidos y Reino Unido para los ciudadanos de ambos pa\u00edses\u00bb.<\/p>\n
Washington ha prohibido la entrada de casi todos los ciudadanos no estadounidenses que hayan estado en fecha reciente en Reino Unido desde marzo de 2020.<\/p>\n
Directivos de Cubana de Aviaci\u00f3n comentaron recientemente las dificultades que est\u00e1 atravesando la aerol\u00ednea debido al el embargo econ\u00f3mico impuesto por Estados Unidos.<\/p>\n
Seg\u00fan informa nuestro medio asociado Aeroin, desde la empresa responsabilizan al pa\u00eds norteamericano de frenar su plan de crecimiento. El embargo dificulta la obtenci\u00f3n de aviones en leasing y esto acaba por reflejar la cancelaci\u00f3n de varias de sus rutas.<\/p>\n
Arsenio Arocha El\u00edas Mois\u00e9s, subdirector de Cubana de Aviaci\u00f3n, afirm\u00f3: \u201cDesde 2019, la cancelaci\u00f3n de contratos de leasing ha provocado el cierre indefinido de ventas en varios mercados como Ciudad de M\u00e9xico, Canc\u00fan, Santo Domingo, Fort-de-France y Caracas, y la interrupci\u00f3n de las negociaciones para la apertura de un vuelo a Jamaica\u00bb<\/p>\n
Adem\u00e1s, el subdirector agreg\u00f3 que todo esto termina provocando efectos monetarios negativos y un aumento en el deterioro de la imagen de la empresa.<\/p>\n
Arocha tambi\u00e9n coment\u00f3: \u00abLa imposibilidad de realizar transferencias desde y hacia Cuba limita el flujo financiero de la bandera del pa\u00eds, con un impacto negativo estimado en m\u00e1s de 353 millones de d\u00f3lares\u2026\u00bb<\/p>\n
Por el momento, Cubana sigue apostando a sus aviones de origen ruso para mantener importantes conexiones en la regi\u00f3n y su conexi\u00f3n con Madrid, operada por sus Ilyushin IL-96.<\/p>\n
AeroSHARK es el nombre que Lufthansa y BASF han dado a un nuevo recubrimiento para aviones que permitir\u00e1 reducir el consumo de combustible en un 1 por ciento.<\/p>\n
M\u00e1s de 20 a\u00f1os despu\u00e9s de que Airbus y 3M probasen un recubrimiento especial en que recordaba a la piel de un tibur\u00f3n en diversas superficies de varios aviones, Lufthansa Technik y BASF recuperaron la idea y desde 2022 los Boeing 777F de Lufthansa Cargo contar\u00e1n con un recubrimiento que ayudar\u00e1 a reducir su consumo de combustible.<\/p>\n
Desde hace d\u00e9cadas se sabe que una forma de reducir la resistencia aerodin\u00e1mica por el movimiento turbulento del aire sobre un objeto que se mueve por el aire consiste en la colocaci\u00f3n de los denominados generadores de v\u00f3rtices. Esto mismo es aplicable a la hidrodin\u00e1mica. Muchos barcos de regata la han usado durante a\u00f1os.<\/p>\n
A principios de los a\u00f1os noventa, en Airbus probaron una variante de este sistema en forma de una pel\u00edcula adhesiva con \u201cvalles y monta\u00f1as\u201d, denominados riblets, para encauzar el aire.<\/p>\n
Esta se lleg\u00f3 a usar en varios Airbus A340-300 de Cathay Pacific en sus operaciones regulares desde 1996 y cubriendo un 30 por ciento del fuselaje. Se logr\u00f3 una disminuci\u00f3n de la resistencia aerodin\u00e1mica de la superficie exterior del avi\u00f3n de entre el 5 y el 8 por ciento, lo que se traduc\u00eda en una disminuci\u00f3n de la resistencia total en torno al 3 por ciento.<\/p>\n
Ahora, como decimos, Lufthnsa Technik, la divisi\u00f3n de mantenimiento de Lufthansa y la qu\u00edmica alemana BASF han anunciado que han logrado un \u201cavance en el marco de un proyecto conjunto. AeroSHARK, una pel\u00edcula superficial que imita la fina estructura de la piel de un tibur\u00f3n\u201d. Ambos socios estiman que los Boeing 777F de Lufthansa Cargo equipados con este recubrimiento podr\u00e1n reducir su consumo en un 1 por ciento.<\/p>\n
En 2016, cuando ambas empresas ya anunciaron este producto, estimaban que esa reducci\u00f3n de consumo se pod\u00eda traducir en un ahorro de 55 millones de euros anuales en combustible y m\u00e1s de 200.000 toneladas de CO2 no emitidas cada a\u00f1o por avi\u00f3n. Ahora, Lufthansa calcula el ahorro anual en unos 3.700 Tm de keroseno y algo menos de 11.700 Tm de CO2 no emitidas para su flota de diez aviones del modelo. Seg\u00fan Lufthansa esto equivale a 48 vuelos cargueros entre Frankfurt y Shanghai.<\/p>\n
Los trabajos hab\u00edan comenzado dos a\u00f1os antes bajo el nombre de programa FAMOS dentro del Quinto Programa de Investigaci\u00f3n Aeron\u00e1utica financiado por el ministerio federal de Econom\u00eda, e inclu\u00edan un brazo robot para aplicar el recubrimiento en la superficie del avi\u00f3n de forma autom\u00e1tica.<\/p>\n
El recubrimiento que se aplicar\u00e1 a los Boeing 777F durante tareas regulares de mantenimiento, contar\u00e1 con riblets de unos 50 micr\u00f3metros (unos dos tercios del grosor de un cabello humano).<\/p>\n
Para la operaci\u00f3n comercial de los B-777F con AeroSHARK, Lufthansa Technik deber\u00e1 obtener de EASA un certificado de tipo suplememtario.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
El informe de mercado An\u00e1lisis de aviaci\u00f3n explica la gran cantidad de factores de demanda, restricciones y oportunidades que probablemente afectar\u00e1n el crecimiento del mercado durante el per\u00edodo de tiempo previsto. El informe de investigaci\u00f3n ha cubierto los desarrollos y las tecnolog\u00edas dominantes que desempe\u00f1ar\u00e1n un papel clave en el crecimiento debido a la actual crisis de COVID-19 en todo el mundo. La informaci\u00f3n del informe de an\u00e1lisis de mercado An\u00e1lisis de aviaci\u00f3n cubre los principales desarrollos tecnol\u00f3gicos, cient\u00edficos y econ\u00f3micos en organizaciones industriales de alta tecnolog\u00eda. Este informe a gran escala ayuda a lograr una ventaja competitiva inigualable, construir organizaciones m\u00e1s competentes y garantizar resultados duraderos.<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":121647,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[11,32],"tags":[],"class_list":["post-131101","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-startup","category-portada"],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/insurgentepress.mx\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/131101","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/insurgentepress.mx\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/insurgentepress.mx\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/insurgentepress.mx\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/insurgentepress.mx\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=131101"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/insurgentepress.mx\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/131101\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/insurgentepress.mx\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/121647"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/insurgentepress.mx\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=131101"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/insurgentepress.mx\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=131101"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/insurgentepress.mx\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=131101"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}