Agencias, Ciudad de M\u00e9xico.-\u00a0El regulador estadounidense de la aviaci\u00f3n civil (FAA), fuertemente criticado tras los accidentes de dos aviones Boeing en 2019 y 2018, parece verse nuevamente arrastrado por los problemas de calidad de esa empresa.<\/p>\n
Blanco de numerosas investigaciones y auditor\u00edas a nivel nacional e internacional, Boeing insiste una y otra vez en que trabaja \u00abcon total transparencia y bajo la supervisi\u00f3n de la FAA\u00bb.<\/p>\n
Desde principios de 2023, el fabricante de aviones ha tenido problemas de producci\u00f3n relacionados con un control de calidad deficiente que afectan a sus aviones insignia, el 737 MAX y el 787 Dreamliner.<\/p>\n
En enero, un nuevo incidente en un avi\u00f3n de Alaska Airlines gener\u00f3 la ca\u00edda de varios directivos de la compa\u00f1\u00eda -entre ellos su jefe Dave Calhoun, cuya salida est\u00e1 prevista para finales de 2024– y la limitaci\u00f3n de la producci\u00f3n del 737 MAX.<\/p>\n
La FAA, que desde agosto de 2019 ha cambiado cuatro veces de director ejecutivo, se ha visto arrastrada por esos problemas.<\/p>\n
El dem\u00f3crata Richard Blumenthal, presidente de una comisi\u00f3n del Senado que investiga la seguridad de Boeing, piensa que el ente regulador \u00abtambi\u00e9n debe rendir cuentas\u00bb.<\/p>\n
Tras el incidente de enero, la FAA dio al fabricante 90 d\u00edas para desarrollar un \u00abplan de acci\u00f3n integral\u00bb destinado a corregir las numerosas deficiencias identificadas.<\/p>\n
\u00abCreo que la FAA est\u00e1 haciendo lo m\u00e1s que puede, que ha mejorado mucho su seguimiento de Boeing desde los dos accidentes\u00bb del 737 MAX 8, que dejaron 346 muertos, dijo a la AFP Jeff Guzzetti, consultor en seguridad a\u00e9rea que trabaj\u00f3 para la FAA y la agencia de investigaci\u00f3n NTSB.<\/p>\n
\u00abTambi\u00e9n es cierto que no detect\u00f3 los problemas de producci\u00f3n de Boeing\u00bb, matiz\u00f3, subrayando que desde hace varias d\u00e9cadas el sistema de vigilancia se basa en el \u00abautocontrol\u00bb por parte de los fabricantes.<\/p>\n
La carencia de recursos econ\u00f3micos y humanos suficientes ha llevado a la FAA a delegar en empleados de los industriales la tarea de controlar la conformidad y la calidad de los aviones.<\/p>\n
\u00abExiste un conflicto de intereses\u00bb, afirm\u00f3 Hassan Shahidi, presidente de la Fundaci\u00f3n para la Seguridad del Transporte A\u00e9reo. El sistema \u00abdebe evolucionar para que la FAA tenga una responsabilidad de supervisi\u00f3n m\u00e1s directa\u00bb.<\/p>\n
Al igual que Guzzetti, Shahidi observa un aumento de la supervisi\u00f3n, pero cree que el regulador debe disponer de \u00abm\u00e1s\u00bb inspectores propios, aunque ello \u00ablleve tiempo\u00bb.<\/p>\n
La organizaci\u00f3n est\u00e1 \u00aben el camino correcto\u00bb, consider\u00f3 por su lado Richard Aboulafia, director de la consultora AeroDynamic Advisory. \u00abNo hay nada que no pueda corregirse con supervisi\u00f3n y recursos adicionales\u00bb.<\/p>\n
– Financiaci\u00f3n \u00abr\u00e9cord\u00bb –<\/p>\n
Los fondos de la FAA dependen directamente del Congreso.<\/p>\n
El jueves, el Senado adopt\u00f3 una ley de financiaci\u00f3n por cinco a\u00f1os que otorga al ente un dinero \u00abr\u00e9cord\u00bb y le \u00abproporciona la estabilidad que necesita para cumplir su misi\u00f3n principal: promover la seguridad de la aviaci\u00f3n\u00bb, dijo la senadora dem\u00f3crata Maria Cantwell, presidenta del Comit\u00e9 de Comercio y Transporte.<\/p>\n
El texto debe a\u00fan ser examinado por la C\u00e1mara de Representantes.<\/p>\n
La escasez de personal calificado, desde mec\u00e1nicos hasta ingenieros, agravada por la pandemia, afecta a toda la industria de la aviaci\u00f3n, y la FAA dif\u00edcilmente puede competir, a nivel salarial y de condiciones de trabajo, con los industriales.<\/p>\n
\u00abContratar y conservar t\u00e9cnicos talentosos es un gran problema, incluso para Boeing\u00bb, destac\u00f3 Guzzetti.<\/p>\n
La investigaci\u00f3n de los dos accidentes demostr\u00f3 que Boeing hab\u00eda ocultado conscientemente a la FAA errores de dise\u00f1o de un software que gener\u00f3 los desastres, record\u00f3 Joe Jacobsen, un denunciante, ante la Comisi\u00f3n a mediados de abril.<\/p>\n
Jacobsen, que trabaj\u00f3 25 a\u00f1os en la FAA y antes otros once en Boeing, consider\u00f3 que el regulador est\u00e1 \u00abdemasiado cautivo\u00bb del fabricante.<\/p>\n
La FAA depende del Departamento de Transportes, cuya inspecci\u00f3n general (OIG) conduce desde junio de 2022 una auditor\u00eda sobre la supervisi\u00f3n por parte del ente de la producci\u00f3n de los 737 y 787. Su informe final est\u00e1 previsto para el pr\u00f3ximo verano boreal.<\/p>\n
En 2021 la OIG concluy\u00f3 que las \u00abdebilidades\u00bb en la certificaci\u00f3n y la delegaci\u00f3n de autoridad hab\u00edan perjudicado la supervisi\u00f3n del 737 MAX 8.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Agencias, Ciudad de M\u00e9xico.-\u00a0El regulador estadounidense de la aviaci\u00f3n civil (FAA), fuertemente criticado tras los accidentes de dos aviones Boeing en 2019 y 2018, parece verse nuevamente arrastrado por los problemas de calidad de esa empresa. Blanco de numerosas investigaciones y auditor\u00edas a nivel nacional e internacional, Boeing insiste una y otra vez en que […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":135624,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[11],"tags":[],"class_list":["post-135622","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-startup"],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/insurgentepress.mx\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/135622","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/insurgentepress.mx\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/insurgentepress.mx\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/insurgentepress.mx\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/insurgentepress.mx\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=135622"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/insurgentepress.mx\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/135622\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":135625,"href":"https:\/\/insurgentepress.mx\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/135622\/revisions\/135625"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/insurgentepress.mx\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/135624"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/insurgentepress.mx\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=135622"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/insurgentepress.mx\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=135622"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/insurgentepress.mx\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=135622"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}