Agencias, Ciudad de M\u00e9xico.-\u00a0El antiguo sue\u00f1o de Nicaragua de construir un canal interoce\u00e1nico que permita el paso de grandes buques entre el Caribe y el Pac\u00edfico busca ahora nuevo socio luego de que el Gobierno que preside Daniel Ortega, con el aval de la Asamblea Nacional (Parlamento), revocara la concesi\u00f3n a la empresa Hong Kong Nicaragua Canal Development (HKND) Group, del pol\u00e9mico inversionista chino Wang Jing.<\/p>\n
Ortega solicit\u00f3 con car\u00e1cter urgente al Parlamento, controlado por partidarios suyos, anular esa concesi\u00f3n a la firma china, de acuerdo con la exposici\u00f3n de motivos, \u00abcon el objeto de fortalecer y actualizar el ordenamiento jur\u00eddico nacional, tomando en consideraci\u00f3n el siempre cambiante entorno nacional como internacional\u00bb, del que no ofreci\u00f3 detalles.<\/p>\n
\u00abSe hace necesario adecuar algunas leyes para hacer frente a dichos cambios y mantener una gesti\u00f3n \u00f3ptima dentro del Estado de Nicaragua\u00bb, agreg\u00f3.<\/p>\n
Dentro de esos cambios, afirm\u00f3, era necesario adecuar la Ley del R\u00e9gimen Jur\u00eddico de El Gran Canal Interoce\u00e1nico de Nicaragua y de Creaci\u00f3n de La Autoridad de El Gran Canal Interoce\u00e1nico de Nicaragua \u00abseg\u00fan las nuevas realidades y propiciar un mejor desempe\u00f1o para el beneficio de las familias nicarag\u00fcenses\u00bb.<\/p>\n
Esa reforma, que entr\u00f3 en vigor este jueves, derog\u00f3 el Acuerdo Marco con el que se otorg\u00f3 hace 11 a\u00f1os la concesi\u00f3n del canal de Nicaragua a la empresa de Wang Jing, presentado en su momento como uno de los hombres m\u00e1s ricos de China y entre los 200 m\u00e1s acaudalados del mundo, y de quien en la enmienda no se hizo menci\u00f3n.<\/p>\n
Ortega no ha renunciado al canal<\/p>\n
El proyecto de construir un canal por Nicaragua, que no ha despegado despu\u00e9s de 12 a\u00f1os, est\u00e1 ahora en manos del Estado, y, seg\u00fan opositores, Ortega se lo ofrecer\u00e1 a su nuevo aliado: la Rep\u00fablica Popular China.<\/p>\n
El dirigente sandinista, de 78 a\u00f1os y en el poder desde 2007, ha dicho en reiteradas ocasiones que su Gobierno no ha renunciado al proyecto de construir un canal, aun m\u00e1s amplio que el de Panam\u00e1, y que es un compromiso que tienen con el pueblo nicarag\u00fcense.<\/p>\n
\u00abEn alg\u00fan momento ser\u00e1 una realidad un canal en Nicaragua, \u00bfpor qu\u00e9?, porque es cierto, hay un canal por Panam\u00e1, que ha sido ampliado. pero las demandas del tr\u00e1fico internacional son tan grandes que se hace necesario el canal por Nicaragua\u00bb, dijo Ortega el 14 de septiembre de 2022.<\/p>\n
El proyecto canalero promovido por Ortega fue aprobado por la mayor\u00eda sandinista del Parlamento el 3 de julio de 2012, y un a\u00f1o despu\u00e9s la concesi\u00f3n de construcci\u00f3n y administraci\u00f3n fue entregada a la empresa HKND Group por un per\u00edodo de 50 a\u00f1os, prorrogables por otros 50, sin embargo el mismo fue revocado en la v\u00edspera.<\/p>\n
El canal por Nicaragua, anunciado como \u00abel mayor proyecto de ingenier\u00eda civil en la historia\u00bb de la humanidad, unir\u00eda el mar Caribe con el oc\u00e9ano Pac\u00edfico, atravesar\u00eda el sur del pa\u00eds de este a oeste, con una v\u00eda h\u00fameda de 278 kil\u00f3metros de longitud.<\/p>\n
Atravesar\u00eda el Gran Lago de Nicaragua<\/p>\n
El canal, cuyo ancho ser\u00eda de entre 230 metros y 520 metros, con una profundidad de hasta 30 metros, partir\u00e1 desde la costa pac\u00edfica de Brito, en el suroeste de Nicaragua, y llegar\u00e1 a la desembocadura del r\u00edo Punta Gorda, en el Caribe, tras atravesar el Gran Lago en 105 kil\u00f3metros, seg\u00fan el plan oficial.<\/p>\n
Incluir\u00eda dos puertos, un aeropuerto, dos lagos artificiales, dos esclusas, una zona de libre comercio y complejos tur\u00edsticos y hoteleros, entre otros.<\/p>\n
Los portavoces del Gobierno han ofrecido el canal por Nicaragua como un \u00abproyecto nacional con inversi\u00f3n extranjera\u00bb que complementar\u00eda al de Panam\u00e1, con un coste estimado de inversi\u00f3n de 50.000 millones de d\u00f3lares, y que tendr\u00eda la capacidad de \u00abrecibir buques de mayor tama\u00f1o que los que pasan por Panam\u00e1\u00bb.<\/p>\n
El entonces administrador del Canal de Panam\u00e1, Jorge Luis Quijano, dijo en una entrevista con EFE en su ocasi\u00f3n que no \u00abexiste una demanda que requiera dos canales\u00bb interoce\u00e1nicos.<\/p>\n
\u00abHay algo que ellos deben de saber que nosotros a lo mejor no sabemos, pero nosotros hemos estado en este negocio 100 a\u00f1os, invertimos enormemente en an\u00e1lisis de mercado, y no nos salen las cuentas\u00bb, sostuvo Quijano.<\/p>\n
El antiguo concesionario, HKND Group, promet\u00eda que cada a\u00f1o podr\u00edan pasar por el canal 5.100 barcos de los m\u00e1s grandes del mundo, un 5 % del comercio internacional, con un tiempo de tr\u00e1nsito de 30 horas, incluyendo el paso por dos esclusas.<\/p>\n
Ortega, que ha reconocido que no fueron los sandinistas quienes tuvieron la idea de esa v\u00eda h\u00fameda, sino que fueron los estadounidenses y los brit\u00e1nicos desde mediados del siglo XIX, no ha renunciado a ese antiguo sue\u00f1o, cuya viabilidad contin\u00faa siendo cuestionada por ambientalistas, opositores y por los n\u00fameros.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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