Agencias, Ciudad de M\u00e9xico.-\u00a0El fabricante de aviones brasile\u00f1o Embraer ha experimentado una fuerte demanda de sus aviones peque\u00f1os de fuselaje estrecho, ya que los transportistas enfrentan una escasez de aviones m\u00e1s grandes de pasillo \u00fanico en el mercado, dijo un ejecutivo el mi\u00e9rcoles.<\/p>\n
\u00abVemos que cada vez m\u00e1s clientes buscan el E2 para complementar sus aviones de fuselaje estrecho m\u00e1s grandes\u00bb, dijo a periodistas en la sede de la empresa el vicepresidente de marketing para aviaci\u00f3n comercial de Embraer, Rodrigo Silva e Souza.<\/p>\n
\u00abNunca hab\u00edamos visto una demanda tan fuerte de aviones de este tama\u00f1o como la que estamos viendo hoy\u00bb, a\u00f1adi\u00f3, se\u00f1alando que las aerol\u00edneas han estado utilizando los jets regionales E2 de Embraer para aumentar las frecuencias de vuelo o ampliar sus redes.<\/p>\n
La demanda de viajes a\u00e9reos ha sido fuerte, pero la extensi\u00f3n de los plazos de entrega por parte de los pares m\u00e1s grandes de Embraer -Boeing y Airbus- han limitado la posibilidad de los transportistas para agregar capacidad, dando un empuj\u00f3n a los aviones m\u00e1s peque\u00f1os de Embraer.<\/p>\n
El nicho tradicional de la firma brasile\u00f1a encaja justo debajo del mercado de m\u00e1s de 150 asientos m\u00e1s vendido de Boeing y Airbus. Embraer, sin embargo, tiene espacios de producci\u00f3n disponibles a partir de 2026, mientras que Airbus, por ejemplo, est\u00e1 agotado hasta finales de la d\u00e9cada.<\/p>\n
Silva e Souza a\u00f1adi\u00f3 que la demanda del E175 de Embraer tambi\u00e9n ha aumentado despu\u00e9s de un retroceso en los \u00faltimos a\u00f1os debido a la escasez de pilotos en Estados Unidos, donde el avi\u00f3n m\u00e1s peque\u00f1o y de primera generaci\u00f3n sirve como columna vertebral de la aviaci\u00f3n regional.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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