Agencias, Ciudad de M\u00e9xico.-\u00a0Mientras que las ventas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos se disparan en China, la adopci\u00f3n de autom\u00f3viles m\u00e1s respetuosos con el medio ambiente est\u00e1 tropezando en Estados Unidos y Europa, ya que fabricantes y gobiernos enfrentan apuros para cumplir con a\u00f1ejas promesas sobre asequibilidad y estaciones de carga.<\/p>\n
A esto se suman los vientos contrarios de un pr\u00f3ximo presidente de Estados Unidos que ha menospreciado el apoyo gubernamental a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n
China es la excepci\u00f3n. Impulsados por subsidios y mandatos gubernamentales, los veh\u00edculos con motores el\u00e9ctricos \u2014incluidos los h\u00edbridos enchufables que combinan motores el\u00e9ctricos y de combustibles f\u00f3siles\u2014 superaron el 50% de las ventas en el mes de julio.<\/p>\n
Las preocupaciones sobre la autonom\u00eda, la infraestructura de carga y los precios m\u00e1s altos son puntos dolorosos tanto para los entusiastas de los coches el\u00e9ctricos como para los esc\u00e9pticos en Europa y Estados Unidos.<\/p>\n
Paneles solares proporcionan electricidad en la casa de Detlef Mueller-Salis en Mainz, Alemania, por lo que pens\u00f3 que ya estaba listo para prescindir totalmente de los combustibles f\u00f3siles. Pero las preocupaciones sobre la autonom\u00eda, los tiempos de carga y los confusos m\u00e9todos de pago de la carga han resultado ser frustrantes.<\/p>\n
As\u00ed que despu\u00e9s de cuatro a\u00f1os, \u00e9l y su esposa vendieron su Porsche Taycan y Fiat 500 el\u00e9ctricos y compraron un BMW Serie 5 y un Volkswagen Polo, ambos de combusti\u00f3n interna.<\/p>\n
El Fiat m\u00e1s peque\u00f1o pod\u00eda recorrer 220 kil\u00f3metros (136,70 millas) con una carga en verano y 180 en invierno, dijo, pese a que el fabricante hab\u00eda especificado que ten\u00eda una autonom\u00eda de 320 kil\u00f3metros (198 millas). El tener que verificar constantemente la bater\u00eda antes de efectuar viajes r\u00e1pidos para visitar a los nietos y padres ancianos se volvi\u00f3 molesto.<\/p>\n
Y tambi\u00e9n lo fue ir de vacaciones con tarjetas de pago de cinco planes de carga diferentes. El Porsche tardaba 30 minutos en cargarse en lugar de los 22 minutos anunciados, no una gran diferencia pero \u201cno lo que la compa\u00f1\u00eda prometi\u00f3\u201d, dijo Mueller-Salis, quien est\u00e1 jubilado de una empresa de log\u00edstica. El conducir r\u00e1pido en la autopista reduc\u00eda la autonom\u00eda, de modo que \u201clo pagabas con tiempo de carga\u201d.<\/p>\n
Ken y Roxanne Honeycutt, dos jubilados de poco m\u00e1s de 70 a\u00f1os, conducen principalmente su Kia Soul usado en su ciudad cerca de Oakland, California. Cargan el veh\u00edculo el\u00e9ctrico \u2014el cual tiene una autonom\u00eda de unos 179 kil\u00f3metros (111 millas)\u2014 en su garaje y no dependen mucho de la infraestructura p\u00fablica. Pero para viajes m\u00e1s largos tienen que planear con anticipaci\u00f3n d\u00f3nde har\u00e1n paradas para obtener carga r\u00e1pida.<\/p>\n
\u201cQuer\u00edamos probarlo\u201d, dijo Roxanne sobre el veh\u00edculo el\u00e9ctrico. \u201cA veces encontramos que las estaciones de carga no siempre funcionan, est\u00e1n averiadas, as\u00ed que eso te da un poco de ansiedad si sabes que necesitas cargar\u201d.<\/p>\n
Un d\u00eda fr\u00edo y lluvioso de enero, la autonom\u00eda del Soul disminuy\u00f3 m\u00e1s r\u00e1pido de lo esperado, por lo que tuvieron que detenerse dos veces para cargar. En otra ocasi\u00f3n se encontraron con varios cargadores que no funcionaban, incluso en California, donde la aceptaci\u00f3n de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos encabeza al resto del pa\u00eds. Su autonom\u00eda se redujo a 20 kil\u00f3metros (13 millas).<\/p>\n
\u201cEstamos acostumbrados a tener una gasolinera en cada esquina, las 24 horas del d\u00eda\u201d, dijo Roxanne. De todas formas el veh\u00edculo les gusta, agreg\u00f3.<\/p>\n
Los coches el\u00e9ctricos no van a desaparecer. Son esenciales para la reducci\u00f3n de las emisiones de carbono que calientan el planeta, algo que los gobiernos se comprometieron a lograr bajo el acuerdo clim\u00e1tico de Par\u00eds de 2015.<\/p>\n
Las ventas de veh\u00edculos electrificados alcanzar\u00e1n los 17 millones este a\u00f1o \u2014uno de cada cinco coches vendidos a nivel mundial\u2014, seg\u00fan la Agencia Internacional de Energ\u00eda. Esto incluye h\u00edbridos enchufables que combinan un motor el\u00e9ctrico con otro de combusti\u00f3n interna.<\/p>\n
Pero aproximadamente el 60% de esas ventas ocurrieron en China.<\/p>\n
En Europa, las ventas de coches solo el\u00e9ctricos cayeron un 5,8% en enero-septiembre respecto al a\u00f1o anterior, mientras que su participaci\u00f3n en el mercado descendi\u00f3 al 13% desde el 14%.<\/p>\n
Los veh\u00edculos el\u00e9ctricos no h\u00edbridos representaron el 8% de las ventas totales de veh\u00edculos en Estados Unidos en octubre. Por lo tanto, el mercado est\u00e1 creciendo, pero las ventas han disminuido. No est\u00e1n desplom\u00e1ndose, pero a\u00fan no est\u00e1n creciendo lo suficientemente r\u00e1pido para cumplir con los objetivos clim\u00e1ticos.<\/p>\n
Aparte del titubeo de los compradores, quedan barreras
\nLos precios m\u00e1s altos importan. Un Volkswagen ID. 3 hatchback cuesta 39.995 euros (unos 42.090 d\u00f3lares), en comparaci\u00f3n con la versi\u00f3n de motor de combustible del Volkswagen Golf de tama\u00f1o similar, que vale 27.180 euros (29.136 d\u00f3lares), seg\u00fan la asociaci\u00f3n automovil\u00edstica ADAC.<\/p>\n
Los precios de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos en Estados Unidos han ca\u00eddo significativamente desde 2022, pero el precio promedio en octubre para uno nuevo \u201456.902 d\u00f3lares\u2014 a\u00fan superaba el promedio de 48.623 d\u00f3lares para un veh\u00edculo nuevo. El costo sigue siendo un problema para los consumidores estadounidenses m\u00e1s convencionales que los fabricantes de veh\u00edculos el\u00e9ctricos desean atraer, seg\u00fan una encuesta reciente de The Associated Press-Centro NORC de Investigaci\u00f3n de Asuntos P\u00fablicos y el Energy Policy Institute de la Universidad de Chicago.<\/p>\n
La incertidumbre sobre los subsidios a los compradores tambi\u00e9n complica las comparaciones de precios.<\/p>\n
Las ventas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos se desplomaron en Alemania este a\u00f1o despu\u00e9s de que el gobierno cancelara abruptamente la bonificaci\u00f3n de 6.750 euros por la compra de coches de hasta 40.000 euros y de 4.500 euros por adquirir autos de hasta 65.000 euros. ADAC dice que eso significa que la mayor\u00eda de los modelos de combusti\u00f3n interna salen m\u00e1s econ\u00f3micos a lo largo de la vida \u00fatil de un coche.<\/p>\n
Ahora los partidos pol\u00edticos conservadores y la industria automotriz est\u00e1n cuestionando el objetivo de la UE de eliminar la mayor\u00eda de los veh\u00edculos con motor de combustible para 2035, una decisi\u00f3n que ser\u00e1 revisada en 2026. La Asociaci\u00f3n Europea de Fabricantes de Autom\u00f3viles est\u00e1 instando a que se moderen los l\u00edmites en la emisi\u00f3n de di\u00f3xido de carbono que los fabricantes de autom\u00f3viles deben cumplir para 2026 o de lo contrario enfrentar\u00e1n multas elevadas. Algunos fabricantes de autom\u00f3viles han retrasado sus planes para hacer que sus veh\u00edculos sean el\u00e9ctricos.<\/p>\n
El presidente electo estadounidense Donald Trump ha prometido poner fin a lo que \u00e9l llam\u00f3 el \u201cmandato\u201d del gobierno del presidente Joe Biden para promover los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, aunque ha suavizado su postura contra estos autom\u00f3viles a medida que ha estrechado sus lazos con el director general de Tesla, Elon Musk. Los fabricantes de autom\u00f3viles no est\u00e1n obligados a vender veh\u00edculos el\u00e9ctricos bajo los est\u00e1ndares de la Agencia de Protecci\u00f3n Ambiental sobre emisiones de gases de efecto invernadero, los cuales regulan la contaminaci\u00f3n que sale de los tubos de escape, aunque necesitan que las ventas de autom\u00f3viles el\u00e9ctricos sean de al menos el 56% de sus ventas totales con el fin de poder cumplir con los ambiciosos est\u00e1ndares para reducir las emisiones. Trump tambi\u00e9n podr\u00eda eliminar los cruciales cr\u00e9ditos fiscales destinados a estimular la compra de estos veh\u00edculos.<\/p>\n
Incluso si menos compradores eligen veh\u00edculos el\u00e9ctricos, con cr\u00e9ditos fiscales o sin ellos, las compa\u00f1\u00edas automotrices no muestran intenci\u00f3n de retirarse completamente de la transici\u00f3n para dejar en el pasado los coches y camiones que queman gasolina.<\/p>\n
La diferencia de China
\nEl mercado automotriz de China, el m\u00e1s grande del mundo, ha sido transformado por miles de millones de d\u00f3lares en subsidios, y en \u00e9l las ventas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos han alcanzando el 25,8% de los 13,5 millones de veh\u00edculos vendidos entre enero y agosto, seg\u00fan la Asociaci\u00f3n de Autom\u00f3viles de Pasajeros de China. El gobierno est\u00e1 alentando a los compradores de coches a que adquieran uno el\u00e9ctrico, y muchos est\u00e1n comprando autos el\u00e9ctricos o h\u00edbridos enchufables bajo un programa de est\u00edmulo econ\u00f3mico.<\/p>\n
La eliminaci\u00f3n en 2022 de subsidios previos desat\u00f3 una feroz guerra de precios, lo cual hundi\u00f3 a algunos fabricantes de autom\u00f3viles m\u00e1s d\u00e9biles. Algunos veh\u00edculos el\u00e9ctricos chinos se venden por menos de 20.000 d\u00f3lares en su mercado interno.<\/p>\n
El impulso gubernamental alent\u00f3 a muchas empresas emergentes que tomaron el modelo de Tesla y lo pusieron en pr\u00e1ctica. Simplificaron los dise\u00f1os de los coches para reducir costos y llenaron los interiores con artefactos atractivos para una generaci\u00f3n experta en smartphones.<\/p>\n
El fot\u00f3grafo Wu Cong estaba sentado dentro de su Hongqi E-QM5 de 23.000 d\u00f3lares mientras se recargaba en Beijing. Viaja a menudo por cuestiones de trabajo, y en los \u00faltimos dos a\u00f1os ha acumulado 80.000 kil\u00f3metros (50.000 millas). El veh\u00edculo el\u00e9ctrico le ahorra unos 50 yuanes (7 d\u00f3lares) en costos de combustible por cada 100 kil\u00f3metros, dijo, lo que sumar\u00eda 5.600 d\u00f3lares en dos a\u00f1os.<\/p>\n
El sistema de navegaci\u00f3n del sed\u00e1n le recuerda que recargue despu\u00e9s de conducir una distancia que \u00e9l ha elegido. \u201cTe dir\u00e1 si hay estaciones de carga adelante y si alguien las est\u00e1 usando\u201d, se\u00f1al\u00f3.<\/p>\n
Shang Wenting, trabajadora de tecnolog\u00eda en Beijing, dijo que su familia ya casi no usa su coche con motor de gasolina, excepto para viajes largos, y prefiere un Tesla Model Y de color zafiro que compraron por unos 37.000 d\u00f3lares.<\/p>\n
Durante un viaje semanal a una estaci\u00f3n de carga a 10 minutos de su casa, Shang dijo que el Tesla es m\u00e1s barato de conducir y le encantan sus \u201ccaracter\u00edsticas inteligentes\u201d, como un sistema de recuperaci\u00f3n de energ\u00eda que le permite pisar menos el acelerador.<\/p>\n
\u201cSe siente como pasar de un tel\u00e9fono viejo a un tel\u00e9fono inteligente\u201d, manifest\u00f3.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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