Agencias, Ciudad de M\u00e9xico.-\u00a0El nuevo gobierno laborista de Gran Breta\u00f1a lanzar\u00e1 una consulta sobre los objetivos de ventas de los fabricantes de autom\u00f3viles durante la transici\u00f3n a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, tras la decisi\u00f3n de Stellantis, propietario de Vauxhall, de cerrar su f\u00e1brica de furgones en el sur de Inglaterra, lo cual podr\u00eda costar 1.100 empleos.<\/p>\n
El secretario de Negocios, Jonathan Reynolds, inform\u00f3 a los legisladores el mi\u00e9rcoles que los problemas encontrados por Stellantis en la transici\u00f3n a veh\u00edculos el\u00e9ctricos no son \u00fanicos, y agreg\u00f3 que el gobierno har\u00e1 todo lo posible para evitar el cierre de la planta.<\/p>\n
Stellantis culp\u00f3 su decisi\u00f3n del martes de cerrar su planta en Luton a la \u201cestricta\u201d normativa de veh\u00edculos de cero emisiones del Reino Unido, (ZEV, por sus siglas en ingl\u00e9s), la cual establece metas estrictas para los fabricantes.<\/p>\n
Con una demanda de veh\u00edculos el\u00e9ctricos menor de lo que se anticipaba en muchas partes del mundo, pese a los descuentos ofrecidos, es cada vez m\u00e1s costoso para los fabricantes de autom\u00f3viles obtener beneficios, especialmente con un crecimiento global lento y tasas de inter\u00e9s relativamente altas.<\/p>\n
Otros fabricantes en Europa, incluidos Ford y Volkswagen, anunciaron recientemente planes para cerrar algunas operaciones ante objetivos que les resulta dif\u00edcil cumplir.<\/p>\n
La normativa en el Reino Unido exige que el 22% de la flota a vender de los principales fabricantes de autom\u00f3viles este a\u00f1o, sean veh\u00edculos de cero emisiones \u2014en efecto, puramente el\u00e9ctricos\u2014, una cifra que deber\u00e1 aumentar al 28% en 2025 y deber\u00e1 aumentar a\u00fan m\u00e1s en los a\u00f1os siguientes. Si un fabricante no alcanza los objetivos, se le multa con 15.000 libras (19.000 d\u00f3lares) por cada veh\u00edculo que venda que no cumpla con la normativa.<\/p>\n
Los objetivos fueron establecidos hace dos a\u00f1os por la administraci\u00f3n conservadora anterior, la cual fij\u00f3 un plazo hasta 2035 para eliminar la venta de nuevos autom\u00f3viles impulsados por gasolina y di\u00e9sel.<\/p>\n
Reynolds confirm\u00f3 planes para revisar la normativa ZEV como parte de una consulta sobre el plan del nuevo gobierno laborista para prohibir la venta de nuevos autom\u00f3viles \u201cpuramente de gasolina y di\u00e9sel\u201d para 2030.<\/p>\n
\u201cLos fabricantes de autom\u00f3viles de todo el mundo est\u00e1n luchando con el aumento de los costos, problemas en la cadena de suministro y cambios en la demanda de los consumidores en un mercado altamente competitivo y de r\u00e1pida evoluci\u00f3n\u201d, dijo.<\/p>\n
En su manifiesto para el gobierno antes de las elecciones del 4 de julio, el Partido Laborista prometi\u00f3 una \u201cfecha de eliminaci\u00f3n gradual que culminar\u00eda en 2030 para los nuevos autom\u00f3viles con motores de combusti\u00f3n interna\u201d. Esto caus\u00f3 ansiedad en la industria sobre el futuro de los h\u00edbridos, los cuales utilizan bater\u00edas el\u00e9ctricas junto con energ\u00eda de gasolina o di\u00e9sel.<\/p>\n
\u201cPr\u00f3ximamente aceleraremos una consulta sobre el compromiso que hicimos en nuestro plan de gobierno de ponerle fin a la venta de autom\u00f3viles nuevos impulsados \u00fanicamente con gasolina y di\u00e9sel para el 2030\u201d, dijo Reynolds. \u201cPero utilizaremos esa consulta para interactuar con la industria sobre la normativa de transici\u00f3n ZEV del gobierno anterior y las flexibilidades que contempla\u201d.<\/p>\n
Su uso de la palabra \u201c\u00fanicamente\u201d ha sido interpretado como una insinuaci\u00f3n de que los veh\u00edculos h\u00edbridos a\u00fan podr\u00e1n venderse despu\u00e9s de 2030.<\/p>\n
La Sociedad de Fabricantes y Comerciantes de Veh\u00edculos, la asociaci\u00f3n gremial automotriz del Reino Unido, insisti\u00f3 en que sus integrantes siguen \u201ccomprometidos con la creaci\u00f3n de un sector de transporte vehicular descarbonizado\u201d pero que la normativa ZEV costar\u00e1 a los fabricantes de autom\u00f3viles alrededor de 6.000 millones de libras (7.500 millones de d\u00f3lares) solo este a\u00f1o.<\/p>\n
\u201cNecesitamos una revisi\u00f3n urgente del mercado automotriz y la regulaci\u00f3n destinada a impulsarlo\u201d, dijo el director ejecutivo del grupo, Mike Hawes. \u201cNo porque queramos diluir ning\u00fan compromiso, sino porque la entrega importa m\u00e1s que los objetivos nocionales\u201d.<\/p>\n
En lugar de cambiar las reglas actuales, los ambientalistas afirman que el gobierno deber\u00eda hacer que los veh\u00edculos el\u00e9ctricos sean m\u00e1s atractivos, lo cual potencialmente les otorgar\u00eda ventajas fiscales a los nuevos propietarios o reducir\u00eda el costo de la carga en la calle mediante subsidios.<\/p>\n
\u201cCambiar y modificar pol\u00edticas afecta la demanda de los consumidores y socava la confianza de los inversionistas\u201d, dijo Nick Davies, jefe de pol\u00edtica clim\u00e1tica en la Green Alliance, un centro de estudios con sede en Londres.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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